液壓動力單元是液壓傳動系統的“核心”。現在，以電機為傳動裝置的液壓動力單元常有離散式結構設計，其由電機、聯軸器、液壓泵和油箱這樣的獨立的組件相連接而成，具備構造繁瑣、生產率較低、噪音污染大、有不確定性外外泄路徑等現象。

所以近幾年來，電動液壓動力單元的集成一體化得到了越發密切的高度重視和發展壯大。在經由了電機油泵組、液壓電機泵的發展壯大后，出現了將電機、液壓泵、油箱及輔件高度集成于一體的液壓動力站(集成液壓動力站)，使得電動液壓動力單元的體積顯著減小、外泄減少、噪音污染大幅降低。集成一體化電動液壓動力單元適應了液壓技術向靜音節能、低碳制造、人機友善的未來發展趨勢，具備主要研究使用價值和寬闊的應用前景。

(1) 效率低。由于電動機、液壓泵、油箱等獨立部件的連接，液壓動力裝置的結構比較復雜。能量轉換和動力傳遞的環節很多，容易產生機械摩擦損失、管道壓力損失和泄漏損失。

(2) 容易發生外漏。在長期的工作條件下，液壓泵與油箱之間的管路連接部位和液壓泵的軸伸部分的密封裝置，使密封裝置腐蝕磨損，造成泄漏，造成環境污染，管理和維護不便。

(3) 容易產生空化噪聲和振動。在離散式動力裝置中，電動機與液壓泵之間采用聯軸器連接，同軸度不能得到保證，工作過程中容易產生機械振動和噪聲;復雜的管路連接導致流體阻力增大，容易產生局部負壓，引起氣泡沉淀，從而產生空化噪聲和振動。傳統的水力發電機組噪聲控制通常以獨立電機和液壓泵為研究對象，降噪空間不夠大，進一步降噪難度很大，整體降噪效果不太明顯。

(4) 液壓泵、馬達等殼體零件的成形過程比較復雜。液壓泵和馬達是獨立的部件，殼體結構復雜，需要單獨鑄造，增加了鑄造和加工成本，也增加了鑄造過程中的碳排放。與獨立式電液動力單元與油箱相結合的結構形式相比，電液動力單元一體化將使能量損失更小，不需要大量的密封，可以實現無管連接。